Test antycypacji prędkości
Oceń, kiedy poruszający się obiekt dotrze do celu, nawet gdy przestaniesz go widzieć. Klasyczna próba z badań psychotechnicznych dla kierowców.
Ta strona została przetłumaczona maszynowo
Nie mamy w zespole nikogo, kto mówi po polsku. Przetłumaczyliśmy te strony automatycznie, żeby polscy kierowcy mogli korzystać z testów, ale wiemy, że tekst może brzmieć nienaturalnie lub zawierać błędy.
Jeśli znasz polski i chcesz pomóc, napisz do nas. Testy są i zostaną bezpłatne, bez rejestracji i bez limitu prób — a dzięki Twojej poprawce będą zrozumiałe dla wszystkich, którzy przygotowują się do badań psychotechnicznych.
Pomóż nam poprawić tłumaczenieInstrukcje
Obiekt porusza się ze stałą prędkością i w pewnym momencie znika za zasłoną. Naciśnij dokładnie w chwili, w której Twoim zdaniem dociera do mety. Mierzymy Twój błąd w milisekundach.
RozpocznijTen wynik nie ma mocy urzędowej i nie zastępuje żadnego oficjalnego badania.
Czym jest antycypacja prędkości?
To zdolność oceny, ile czasu zajmie poruszającemu się obiektowi dotarcie do określonego punktu, nawet wtedy, gdy przestajesz go widzieć. Robisz to za każdym razem, gdy oceniasz, czy zdążysz przejechać, włączyć się do ruchu albo wyprzedzić: nie widzisz dokładnego momentu, tylko go przewidujesz.
To inna sprawność niż refleks. Tutaj nie mierzy się tego, jak szybko reagujesz, lecz jak dobrze szacujesz — można mieć świetną reakcję i przeciętną antycypację, i odwrotnie.
Jak wygląda ta próba
Obiekt przesuwa się po ekranie ze stałą prędkością i w pewnym momencie znika za zasłoniętym obszarem. Twoim zadaniem jest nacisnąć dokładnie wtedy, gdy Twoim zdaniem dociera do mety.
Mierzymy Twój błąd w milisekundach w każdej próbie, a także to, czy systematycznie naciskasz za wcześnie, czy za późno. Ta tendencja mówi więcej niż sam średni błąd: stałe naciskanie przed czasem oznacza coś innego niż błąd przypadkowy.
Dlaczego bada się to u kierowców
Ocena toru ruchu to jeden ze stałych elementów badań psychotechnicznych w pracowniach psychologicznych — zarówno przy uzyskiwaniu uprawnień kategorii C i D, jak i przy ich okresowym odnawianiu.
Bada się ją, ponieważ znaczna część niebezpiecznych manewrów na drodze nie wynika z braku refleksu, lecz z błędnej oceny: źle wymierzonych wyprzedzeń i włączeń do ruchu.
Jak rozumieć swój wynik
Zobaczysz swój średni błąd w milisekundach, podział na próby zbyt wczesne i zbyt późne oraz punktację w porównaniu z pozostałymi osobami. Błąd rzędu kilku dziesiątych sekundy jest normalny; warto natomiast sprawdzić, czy Twoje odchylenie zawsze idzie w tę samą stronę.
Jeśli stale naciskasz za wcześnie, oznacza to, że niedoszacowujesz czasu przejazdu — a to z tych dwóch tendencji ta bardziej ryzykowna za kierownicą.